Kao što je poznato, baterija električnih vozila čini oko 30% ukupne težine vozila. Što je tijelo teže, to je veća potrošnja energije, a domet je prirodno značajno smanjen. U trenutnoj situaciji u kojoj je tehnologijom baterija teško postići remetilački pomak u kratkom roku, "olakšavanje" je postalo konsenzus među automobilskim kompanijama da se probiju.
Gustoća legure aluminijuma je samo oko jedne-trećine gustoće čelika, što ga čini savršenim materijalom za smanjenje težine. Uzimajući kao primjer trenutnu 5083 aluminijsku leguru magnezija u industriji kao primjer, korištenjem za zamjenu tradicionalnih čeličnih ploča Q235 za izradu bočnih panela modula baterije i štitnika šasije može se smanjiti težina jednog modula za 2-3 kilograma i cijelog paketa baterija za 10-15 kilograma. Iz perspektive cjelokupnog vozila, za svakih 10% smanjenja težine automobila, potrošnja energije za vožnju od 100 kilometara može se smanjiti za oko 6% -8%. Ovaj naizgled beznačajan gubitak težine od preko deset kilograma može efektivno povećati domet vozila za 5% -6%.
Za vlasnike novih energetskih vozila, ispod šasije su baterije vrijedne desetine hiljada juana i različiti{0}}vodovi visokog napona. Jednom kada dođe do sudara sa stranim predmetom u složenim uslovima na putu, posledice su nezamislive. Pojava aluminijumskih zaštitnih panela savršeno je razriješila ovu skrivenu opasnost.
Prvo, ima odličnu otpornost na udarce. Na primjer, zrakoplovna klasa "aluminij serije 7" koja se obično koristi za donje kućište baterijskih paketa prvobitno je korištena kao materijal za proizvodnju stajnog trapa za avione, odlične tvrdoće i duktilnosti. Kada vozilo naiđe na velike-sudare sa zubima puta ili letećim kamenjem, zaštitna ploča od legure aluminijuma može apsorbovati i ublažiti ogromnu silu udara kroz svoju kontrolisanu deformaciju, izbegavajući kruta oštećenja koja se direktno prenose na lomljive ćelije baterije.
Drugo, otpornost na koroziju je bez premca. Šasija je izložena kišnici, blatu, sredstvima za otapanje snijega, pa čak i elektrolitima tijekom cijele godine. Gusti oksidni zaštitni film se prirodno formira na površini aluminijskih legura, posebno aluminija otpornog na hrđu kao što je 5083, koji ima mnogo veću otpornost na koroziju od običnog čelika. Čak iu teškim morskim atmosferama ili hemijskim okruženjima, njime se može mirno rukovati, značajno produžavajući životni vek šasije.
Osim što je lagana i tvrda, legura aluminijuma ima i jedinstvenu fizičku prednost - odličnu toplotnu provodljivost. Toplotna provodljivost aluminija je otprilike tri puta veća od čelika. U sistemu upravljanja toplotom električnih vozila, aluminijumska bočna ploča koja je usko pričvršćena za ćelije baterije može brzo preneti toplotu generisanu punjenjem i pražnjenjem baterije na ploču za hlađenje tečnosti ili vazdušni kanal, efikasno smanjujući temperaturnu razliku između ćelija baterije.
Ovaj dizajn ne samo da održava optimalnu radnu temperaturu baterije i poboljšava efikasnost punjenja, već i odgađa širenje "termičkog bijega" baterije u kritičnim trenucima, pružajući dragocjeno vrijeme bijega za putnike. Odlična aluminijumska zaštitna ploča zaista postiže i ofanzivne i odbrambene sposobnosti.
Evolucija zaštitnih ploča od tradicionalnih teških čeličnih ploča do avio legura aluminijuma odražava nemilosrdnu težnju za vrhunskom efikasnošću i sigurnošću u industriji novih energetskih vozila. Lagane aluminijumske zaštitne ploče obezbeđuju manju težinu, jaču zaštitu i bolju toplotnu provodljivost, savršeno ispunjavajući osnovni zahtev za "smanjenje težine i poboljšanje efikasnosti" za vozila sa novom energijom. U budućnosti, 'ko dobije laku težinu, dobit će svijet' nesumnjivo će postati željezni zakon trke novih energetskih vozila, a zaštitne ploče od legure aluminija će nesumnjivo biti najčvršći kamen temeljac na ovoj stazi.